Panorama

Brasil está comprometido com esforço mundial para reduzir o número de acidentes

Desde 2011, o mundo vive a Década da Segurança Viária, instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU) com a intenção de poupar 5 milhões de vidas, até 2020, por meio de iniciativas nos âmbitos regional, nacional e mundial. A resolução que definiu o período e o nomeou foi estimulada por dados da Organização Mundial da Saúde (OMS), segundo os quais 1,3 milhão de mortes ocorreram em 2009 em 178 países m consequência de acidentes de trânsito que também deixaram 50 milhões de pessoas com sequelas.

Nesse contexto, o Brasil integra o triste rol das dez nações recordistas em mortes no trânsito, que respondem por 62% das ocorrências globais. Segundo estatísticas mais recentes, as mortes no trânsito cresceram cerca de 2% em 2014 no País, saltando de 42.266 para 43.075, na comparação com o ano anterior. O dado, divulgado pelo Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV) em janeiro deste ano, indica ruptura na sequência de redução da violência no trânsito: de 2012 para 2013, o Brasil havia obtido queda de 5% nas mortes. O custo dos acidentes em 2014, estimado pela ONSV com base em dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), é superior a R$ 55 milhões.

Tão grave quanto esses números é o fato de as mortes no trânsito apresentarem tendência de crescimento, ressurgida após significativo impacto do Novo Código de Trânsito Brasileiro. No último relatório da OMS sobre a situação da segurança viária no mundo, baseado em dados de 2010, o País ocupava o 4º lugar no ranking global de mortes no trânsito, posicionando-se atrás apenas de China, Índia e Nigéria. A organização destaca que o Brasil tem boas leis para quatro dos cinco principais fatores de riscos: uso de cinto de segurança, uso de capacete, segurança para crianças e ingestão de bebida alcoólica antes de dirigir. O quinto fator é limite de velocidade.

Para reverter esse panorama, empresas privadas, órgãos públicos e organizações não governamentais têm aderido à mobilização sobre a segurança no trânsito, desenvolvendo estudos e pesquisas, promovendo cursos e adotando ações educacionais que buscam a conscientização e a mudança de comportamento de motoristas, passageiros e pedestres. Uma delas é o ONSV, criado por profissionais de áreas diversas preocupados com os altos índices de acidentes no trânsito brasileiro. Sua ideia é atuar como agente catalisador da sociedade no que diz respeito ao desenvolvimento e à gestão de ações de segurança viária e veicular.

Assim, além de liderar o movimento Maio Amarelo, o ONSV conduz ações relacionadas a aspectos que envolvem o tema trânsito, como a pesquisa que avaliou as condições/adequação da sinalização das rodovias da Região Metropolitana de Campinas (SP). O estudo real (de campo), analisando ruas, avenidas e trechos urbanos e rurais em rodovias municipais e estaduais. Foram percorridos aproximadamente 800 quilômetros, distância equivalente a um trajeto de ida e volta de São Paulo a Curitiba (PR). A pesquisa foi motivada pelo Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011/2020, que prevê, em relação à infraestrutura, a necessidade de um Programa de Manutenção Permanente e Adequação de Vias, com ações direcionadas à sinalização viária em todo o País. Graças aos resultados da pesquisa, o ONSV pôde influenciar a discussão a respeito de Resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) que tratou da padronização e obrigatoriedade da sinalização viária no País.

Foco

A adequada formação dos condutores é um dos três pilares apontados pelo diretor-presidente do ONSV, José Aurélio Ramalho, como fundamentais para que o Brasil consiga contribuir para o alcance da meta instituída pela ONU. Os demais são a introdução de disciplina de educação para o trânsito na rede de ensino e o reforço à fiscalização e à penalização dos infratores. "Os acidentes de trânsito estão banalizados, e não podemos aceitar isso. Eles são provocados, e em geral por imprudência ou negligência", afirma Ramalho, para quem penalidades como o pagamento de cestas básicas são brandas demais. "Não é um carro ou uma moto que mata alguém. É uma pessoa", argumenta.

Também assessor técnico da Frente Parlamentar em Defesa do Trânsito Seguro, ele defende a necessidade de as pessoas refletirem e absorverem a percepção do risco em relação à segurança. "A mesma mãe que coloca tela na janela superior de um sobrado para proteger o filho pequeno o transporta solto no banco de trás de um carro. Ela não se dá conta de que uma batida no veículo a uma velocidade de 40 km por hora será mais grave para a criança do que se cair da janela do sobrado", exemplifica. E desafia: "pergunte a uma pessoa o que pode acontecer com ela se falar ao celular enquanto dirige. Ela responderá que pode ser multada. Não tem a percepção do risco", reforça.

Ramalho defende a necessidade de apurar a realidade e as particularidades do trânsito em cada região para a construção e adoção de políticas públicas de fato eficazes. "No Rio de janeiro, por exemplo, o maior número de mortes é de pedestres; no Ceará morrem mais motociclistas; em São Paulo, esses públicos se equivalem", cita. E lembra que metade da década de ações para o trânsito já se foi, e o Brasil conseguiu, no máximo, estabilizar seus indicadores de acidentes. "Teremos de tentar fazer nos próximos cinco anos o que nos comprometemos a fazer em dez", lamenta.

Comportamento

Presidente da Anfavea diz que automóveis produzidos no Brasil são seguros

De acordo com o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Antonio Megale, a educação na formação de condutores e o comportamento no trânsito são primordiais na luta para reduzir os acidentes. Tanto que, ele cita, 95% dos acidentes são causados por fatores humanos, 1% por defeitos na via e outros 4% por algum problema no veículo. "E especificamente nesse último caso, os defeitos normalmente têm como causa a falta de manutenção pelo proprietário", observa.

Megale menciona que a indústria automobilística está permanentemente atenta e investe em programas sociais em várias frentes, além de estabelecer diálogo com os diversos agentes para aprimorar o processo de formação de condutores. "Neste mês, inclusive, apoiamos mais uma vez o Maio Amarelo, e acreditamos que medidas como essa são extremamente importantes para fazermos um trânsito melhor."

Quanto ao nível de segurança dos automóveis fabricados no Brasil, o executivo assegura que é muito similar aos dos mercados mundiais mais desenvolvidos, já que as empresas estão cada vez mais globais, com centros de pesquisa e desenvolvimento integrados a outras partes do mundo. "Todos os modelos comercializados no País são seguros e passam por crash-test", diz, lembrando que os avanços nessa área são contínuos. "Exemplo são o airbag e ABS, itens de série em todos os automóveis desde 2014, além de outros já regulamentados que serão adotados nos próximos anos, como o sistema de fixação de dispositivo de retenção infantil, o Isofix ou Latch, o cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça no banco central traseiro ou ainda o controle eletrônico de estabilidade", completa.

Embora diga não ter dúvidas quanto à relevância desses equipamentos de segurança no caso de acidente, Megale observa, no entanto, que, sozinhos, podem não ser suficientes se condutores e passageiros não utilizarem o cinto de segurança. "Reforço também que a indústria avançou muito no campo da proteção do habitáculo, que envolve desde o projeto do veículo e o design até a absorção de impacto e utilização de novos materiais."

Investimento

A Volkswagen é exemplo nesse sentido: deteve o maior número de modelos (quatro: up!, Jetta, Golf e Vento – sedã vendido em alguns países da América Latina) com nota máxima na proteção para adultos no ranking do Latin NCAP (New Car Assessment Program), programa independente de avaliação de carros novos para a América Latina e Caribe, divulgado no fim do ano passado. Um dos destaques, o up! é o único automóvel do segmento de compactos no Brasil a obter cinco estrelas no levantamento – o melhor resultado da categoria.

Foi por essa razão, aliás, que a jornalista Vera Aguirre optou pelo modelo quando teve de substituir seu automóvel anterior, perdido após ter sido inundado em uma das chuvas que despencaram na capital paulista em março do ano passado. "Fui pesquisar sobre os compactos e encontrei várias notícias sobre a segurança do up!. Principalmente porque divido o carro com meu filho, de 26 anos, priorizei a segurança", diz ela, tão satisfeita com a relação custo-benefício do automóvel que está incentivando a filha a também optar pelo modelo.

Esse bom desempenho dos veículos da Volkswagen é resultado de investimentos contínuos em novas tecnologias para a conquista de níveis cada vez mais elevados de segurança veicular para seus produtos. As instalações do Laboratório de Segurança Veicular da empresa, na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), por exemplo, estão entre as mais avançadas do mundo.

A Volkswagen também está envolvida na disseminação do tema segurança. Tanto que é uma das patrocinadoras do Maio Amarelo, no âmbito do qual dá aporte financeiro a ações do movimento e se compromete a divulgá-lo entre seus públicos de relacionamento, como colaboradores, familiares e consumidores. Dessa forma, estimula a adesão de toda sociedade ao pacto de cidadania e respeito no trânsito e contribui para propagar a importância de uma conduta lícita, respeitosa e prudente, seja na condição de condutor, seja na de passageiro, ciclista ou pedestre.

Inspeção veicular

Antonio Megale, presidente da Anfavea, acredita que a inspeção técnica veicular é um mecanismo muito importante para ampliar a segurança no trânsito e, por isso, deve ser instaurada em todo o território nacional. Segundo ele, se aplicada de modo eficaz, ela retira de circulação veículos que não passaram por manutenções preventivas e são potenciais causadores de acidentes.

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Dica

Para um trânsito melhor

• Assim como na vida, no trânsito os maiores – no caso, veículos – devem cuidar e proteger os menores e mais frágeis: motos, bicicletas e pedestres. Respeite-os!
• Equipamentos de segurança são fundamentais para evitar acidentes e danos. Use sempre o cinto de segurança, inclusive no banco de trás, e cadeirinhas de contenção infantis, se for o caso, quando estiver no veículo; na moto, não saia sem capacete; e, se for ciclista, além de usar capacete, mantenha luzes refletivas instaladas na bicicleta.
• Não abuse da autoconfiança: na dúvida, não ultrapasse nem atravesse. Também evite conflitos no trânsito e não aceite provocação.
• Mantenha carro, moto ou bicicleta em boas condições de funcionamento. Cumpra o calendário de revisões.
• Não dirija, pilote ou pedale se estiver sob o efeito de álcool, remédios ou qualquer outra substância tóxica. Se beber ou sentir mal-estar, pegue um táxi ou transfira o volante a um amigo que estiver são.
• Respeite sempre a sinalização e, no veículo, cuide para que o farol alto não ofusque a visão de outros condutores. Use a seta!
• A distância entre veículos e ciclistas é de obrigatoriamente 1,5 metro.
• Ciclistas devem circular pela ciclovia, e, quando não houver, no sentido do trânsito, e nunca na contramão.
• O uso da cadeirinha de contenção é obrigatório para menores de 7 anos.
• Mantenha fechado ou apenas com uma pequena abertura o vidro do carro que estiver ao alcance das crianças. Isso evita que coloquem o braço para fora ou atirem objetos.
• Se a criança estiver agitada ou chorando demais no banco traseiro ou na cadeirinha, pare o veículo em local seguro para acalmá-la. Não desvie a atenção da direção.
• Na moto, é proibido transportar menores de 7 anos ou pessoas que não tenham condições de cuidar da própria segurança. As demais crianças devem usar os mesmos equipamentos de segurança dos adultos: capacete e roupas adequadas.
• Nas ruas e estradas, fique atento ao limite de velocidade permitida. Em caso de manobras, sinalize. Mantenha também distância segura do veículo à frente.
• Se as condições da via ou atmosféricas forem desfavoráveis ou perigosas, reduza a velocidade e aumente a distância em relação ao veículo da frente.
• Em caso de enchente, se a água estiver até a metade da altura da roda, é possível ter condições mínimas para dirigir. Acima desse nível, a travessia é arriscada e pode expor o veículo a panes mecânicas.
• Caso seja realmente necessário atravessar uma rua alagada, o ideal é ir devagar para evitar problemas com buracos. Engrene uma marcha baixa e siga em velocidade constante pelo meio da via. Se o motor do carro falhar no meio da travessia, não tente religá-lo.
• Mesmo que consiga atravessar o alagamento e não verifique dano no veículo, é bom ficar atento às correias, ao óleo e à parte elétrica.
• Se alguma parte foi danificada, procure uma assistência técnica. É recomendável também submeter o veículo a uma limpeza e a uma lubrificação completas.

Sociedade

Em 2013, SUS gastou R$ 231 milhões no atendimento as vitimas do trânsito

Informação divulgada no ano passado durante a abertura da 2ª Conferência Global de Alto Nível sobre Segurança no Trânsito – Tempo de Resultados, realizada em Brasília (DF), dá a dimensão da gravidade da situação referente ao tema: os prejuízos em acidentes de trânsito consomem o equivalente a 3% do Produto Interno Bruto (PIB) mundial, chegando a 5% nos países em desenvolvimento.

Embora no Brasil tenham sido adotadas medidas recentes para enfrentar o problema, como o endurecimento da Lei Seca e a obrigatoriedade do uso de cinto de segurança, inclusive no banco traseiro, e cadeirinhas para o transporte de crianças, as perdas são relevantes na soma mundial. De acordo com o Ministério da Saúde, de 2008 a 2013 o número de internações devido a acidentes de transporte terrestre aumentou 72,4%. Levando em conta somente as ocorrências com motociclistas, o aumento foi de 115% no mesmo período.

Esses dados impactam o Sistema Único de Saúde (SUS), que, em 2013, com 170.805 internações por acidentes de trânsito, dos quais 88.682 decorrentes de motos, movimentou recursos de R$ 231 milhões no atendimento as vitimas. Desse valor, R$ 114 milhões foram gastos com motociclistas, o que aponta crescimento de 170,8% na comparação com o valor desembolsado em 2008. E isso sem incluir custos com reabilitação e medicação e o impacto em outras áreas da saúde. "O efeito colateral é muito grande. Cerca de 60% dos leitos hospitalares estão ocupados por acidentados. O comércio e a indústria também pagam caro por isso, com o afastamento de seus profissionais do trabalho", observa o diretor-presidente do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), José Aurélio Ramalho.

Para ele, doenças como a Dengue, por exemplo, são sempre foco de notícias, o que é necessário. Porém o mesmo não ocorre em relação às perdas do trânsito. "Nos últimos dez anos, 4 mil pessoas morreram de Dengue no Brasil e meio milhão morreram no trânsito, a maioria de 18 a 34 anos de idade", compara.

Homens são as vítimas mais frequentes

Em 2013, o Sistema de Vigilância de Violências e Acidentes (Viva), que coleta dados e produz informações sobre violências e acidentes para subsidiar políticas em saúde pública direcionadas a esses temas, de forma a preveni-los, divulgou publicação com os principais resultados do Viva Inquérito no ano de 2011 e do Viva/Sinan (Sistema de Informação de Agravos de Notificação) em 2009 e 2010. O material contempla dados sobre acidentes de transporte registrados em serviços sentinelas de urgência e emergência em 24 capitais e no Distrito Federal, o que permite, a partir da definição das características das ocorrências e do perfil das vítimas, nortear medidas para reverter o cenário. Entre as constatações, destacam-se:

• Do total de atendimentos por acidentes de trânsito, 72,9% ocorreram entre homens.
• A suspeita de consumo de bebida alcoólica pelo paciente foi registrada em 16,7% dos atendimentos, sendo maior entre os homens (20%) do que entre as mulheres (8%).
• As vítimas mais frequentes foram os condutores (64,9%), dos quais 76,7% eram homens.
• Os acidentes foram predominantes em via pública (93,6%) e os atendimentos por período ficaram em: 33,3% à noite e 32,2% à tarde.
• A motocicleta (56,8%) foi o meio de locomoção utilizado pela maioria das vítimas, e a bicicleta (13,7%) o segundo entre os atendimentos registrados.
• O uso de capacete entre os motociclistas envolvidos em acidentes foi relatado em 75,3% dos atendimentos.
• Entre as vítimas ocupantes de automóvel, 50,8% referiram o uso de cinto de segurança no momento do acidente.
• O uso de dispositivo de retenção para o transporte de crianças foi relatado em 21,1% dos atendimentos.

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Projeto

Estímulo à conscientização dos jovens

O empenho para reduzir a violência no trânsito é despendido também por empresas privadas que atuam em setores ligados ao tema. A Michelin, por exemplo, uma das maiores do mundo no segmento de pneus, desenvolve uma série de iniciativas, entre elas a campanha Pressão Certa, para informar os motoristas sobre a importância da utilização da pressão correta nos pneus; ações de sensibilização e educação para o trânsito, em parceria com o Departamento Estadual de Trânsito (Detran); e programas conduzidos por instituições como o Global Road Safety Partnership (GRSP); além de apoiar a divulgação das Regras de Ouro no Trânsito, da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

O principal projeto da empresa, no entanto, destina-se aos jovens. É o Michelin Best Driver, que busca incentivar a promoção de um trânsito urbano mais seguro e saudável. "Para construir o programa, estudamos em detalhes o comportamento dos jovens, a fim de buscar o formato, o conteúdo e a linguagem mais apropriada para desenvolvermos uma solução que tivesse impacto com esse público", explica Ana Paula Guimarães, diretora de Marketing para Pneus de Passeio e Caminhonete da Michelin América do Sul. O projeto inclui a realização de talk shows e a instalação de um simulador em universidades de todo o País. Desenvolvido com a tecnologia inovadora do universo dos games, o equipamento proporciona a vivência das situações do cotidiano do trânsito aos estudantes, por meio de óculos 3D e movimentação. Para conscientizá-los sobre a forma adequada de dirigir, o programa traz outra novidade: o Siggo, serviço inteligente, de baixo custo e fácil instalação, desenvolvido para proteger carros e motos. Ele é colocado por cerca de um mês no carro de 100 universitários de cada instituição participante do programa, e, por meio da telemetria, possibilita monitorar o desempenho veicular, mensurando o nível de segurança da condução do motorista. Com base nos dados apurados, os estudantes são classificados, e o primeiro colocado de cada universidade ganha uma viagem à França para visitar a sede, as pistas e o museu da Michelin em Clermont-Ferrand.

O programa mantém página no Facebook, que, lançada em agosto de 2014, já conta com mais de 180 mil seguidores. O espaço apresenta dicas sobre segurança e permite acompanhar, de forma interativa, o desafio dos estudantes.

Inspiração

Para engajar o público jovem, tornando-o protagonista e multiplicador de hábitos seguros, a segunda edição do Michelin Best Driver, em 2015, contemplou duas universidades cariocas: a Estácio Tom Jobim e a PUC, além da Estácio Uniseb (SP), em Ribeirão Preto (SP), e a UnB, em Brasília (DF). Desenvolvido no Brasil, o programa tem servido de inspiração para a criação de similares, da Michelin, em países como Espanha, Estados Unidos e China. "Completa e interativa, a iniciativa veio para ficar. Após o sucesso nos anos anteriores, estamos preparando a terceira edição, que será lançada ainda neste ano e trará ainda mais novidades aos jovens motoristas", garante Ana Paula.

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